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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度，即圓度誤差、圓柱度誤差是否超過大修使用極限。因此必須對氣缸磨損程度進(jìn)行測量和圓度誤差、圓柱度誤差的計(jì)算，以及對氣缸磨損程度進(jìn)行綜合分析、判斷。

11、氣缸磨損分析

 

1.1氣缸正常磨損

氣缸在正常工作下，其工作表面與活塞環(huán)相互運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損。磨損的主要特征及原因有以下幾個(gè)方面。

 

1.1.1“錐形”

從氣缸縱斷面看，氣缸磨損后形成“上大下小”，失去原來正圓柱的形狀，稱為“錐形”。產(chǎn)生“錐形”磨損的原因如下：

 

1)摩擦力不等的磨損

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和傳遞到背面上氣體壓力的作用下，緊壓在氣缸壁上�；钊�在上止點(diǎn)處，作功沖程中活塞環(huán)對氣缸壁產(chǎn)生的壓力，第一道環(huán)最大，壓力高達(dá)2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道環(huán)294×103Pa；同時(shí)，高壓破壞了油膜，造成邊界潤滑，加劇氣缸磨損；而且該壓力隨著活塞的下行，急劇降低，活塞環(huán)對氣缸壁的壓力存在著上大下小的現(xiàn)象。氣缸上口活塞環(huán)不接觸的部位幾乎沒有磨損，形成了一個(gè)明顯的臺(tái)階，俗稱“缸肩”。

 

2)潤滑條件變化的磨損

氣缸壁多靠飛濺潤滑，所以易導(dǎo)致氣缸上部供油困難，而且上部溫度高，潤滑油粘度稀釋嚴(yán)重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被燒掉。另外，混合氣中的細(xì)小油滴對氣缸上部油膜的沖刷破壞活塞環(huán)的刮油等各種因素疊加，造成氣缸上部潤滑不良，使活塞環(huán)與氣缸壁易形成干摩擦或邊界潤滑狀態(tài)，必然導(dǎo)致氣缸上部的磨損加劇。 發(fā)動(dòng)機(jī)維修微信專業(yè)！觀注

 

3)磨料磨損

當(dāng)空氣和燃油中的灰塵和雜質(zhì)燃燒產(chǎn)生的積碳粘附在氣缸壁上形成磨料時(shí)，使磨損加劇，且往下逐漸被磨碎，其損壞程度便逐漸減輕。

從氣缸的縱斷面看，磨損的最大部位一般是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，第一道環(huán)所對應(yīng)的氣缸壁處，使氣缸磨損后形成了上大小下的“錐形”。

 

從氣缸的橫斷面看，氣缸磨損后失去原來的正圓形狀，俗稱“失圓”。產(chǎn)生“失圓”磨損的原因：

首先，酸性物質(zhì)進(jìn)入氣缸和燃燒中產(chǎn)生的水氣與廢氣中的CO2、NOX相遇生成酸性物質(zhì)，該物質(zhì)便依附在氣缸壁上，對缸體產(chǎn)生腐蝕作用；氣缸工作溫度越低，酸性物質(zhì)越易生成，腐蝕作用越大。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于一缸前壁與尾缸的后壁，冷卻效率較好，其腐蝕磨損也就較大；其次，作功行程中，活塞對氣缸壁的主受力面有很大的側(cè)壓力，該壓力破壞潤滑油膜，增加氣缸主受力面的磨損。

 

1.2氣缸非正常磨損

發(fā)動(dòng)機(jī)在制造、使用和修理諸方面的原因，致使活塞在氣缸中形成非正常運(yùn)動(dòng)而造成的不正常磨損。 發(fā)動(dòng)機(jī)維修微信號(hào):fadongjiweixiu

 

1.2.1“腰鼓形”

從氣缸的縱斷面看，在氣缸中部磨損最大的部位，俗稱“腰鼓形”。而造成氣缸“腰鼓形”磨損的主要原因，就是磨料磨損。空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質(zhì)，夾持在活塞環(huán)與氣缸壁之間，在活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)形成有害的磨料。因?yàn)榛钊�在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最快，所以磨料對氣缸壁的磨削作用在氣缸中部也最嚴(yán)重，從而使氣缸形成“腰鼓形”磨損。由于活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)側(cè)壓力均作用在氣缸的左右方向。因此，“腰鼓形”磨損的最大部位通常在氣缸中部的左右方向。

 

1.2.2“拉缸”

從氣缸的表面觀察，表面有溝槽不光滑的痕跡，俗稱“拉缸”。主要原因?yàn)椋喊l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)缺乏潤滑油或潤滑油過少，氣缸表面與活塞環(huán)形成干磨；潤滑油雜質(zhì)堅(jiān)硬；缸體缺少冷卻水，導(dǎo)致溫度過高；配合間隙過�。淮送�，超載、駕駛員操作不當(dāng)、活塞環(huán)折斷等，都將造成拉缸。